Ostatnie wpisy

W branży TSL, zarządzanie ryzykiem przestało być jedynie teoretycznym pojęciem, a stało się fundamentem przetrwania i budowania przewagi konkurencyjnej. Jako brokerzy ubezpieczeniowi, na co dzień analizujący roszczenia i likwidujący szkody transportowe, obserwujemy niepokojący trend. Wiele firm operujących w łańcuchu dostaw – w szczególności spedytorzy oraz przewoźnicy umowni – żyje w złudnym poczuciu bezpieczeństwa, opierając ochronę ubezpieczeniową przesyłki w transporcie wyłącznie na polisach OC przewoźnika. To kosztowny błąd.

Przewóz przesyłek wymaga odpowiedniego ubezpieczenia OC oraz przygotowań na poziomie operacyjnym. Życie pokazuje, że jest to pole, na którym można popełnić wiele błędów, które mogą okazać się brzemienne w skutkach. Jak się ustrzec przed kłopotami? 

Jeśli w Twojej firmie padło kiedykolwiek pytanie: „Po co nam ubezpieczenie cargo, skoro mamy OCP przewoźnika?”, to znak, że stoisz w obliczu jednego z największych i najdroższych nieporozumień w świecie transportu. Poleganie wyłącznie na polisie przewoźnika może narazić Cię na straty, których w ogóle się nie spodziewasz.

W gąszczu przepisów OCP i konwencji CMR kluczowe jest zrozumienie, jak dokładnie rozkładają się ryzyka między Spedytorem, Przewoźnikiem a Podwykonawcą. Artykuł analizuje główne wątki, które uświadamiają, że bycie kolejnym ogniwem łańcucha transportowego wiąże się z konkretnymi, często pomijanymi obowiązkami

Transport intermodalny to jedna z najbardziej dynamicznie rozwijających się gałęzi transportu w Polsce i w Europie. Jego kluczowe zalety – efektywność kosztowa, mniejsze obciążenie dla środowiska i zdolność do odciążenia dróg – sprawiają, że zyskuje on rangę strategicznego priorytetu na szczeblu unijnym. W tej sytuacji warto przypomnieć czym dokładnie jest transport intermodalny? Kim jest OTI i jaką rolę pełni on w tym skomplikowanym łańcuchu logistycznym? A przede wszystkim – w jaki sposób może on skutecznie zarządzać ryzykiem i chronić swoją działalność? 

Z danych międzynarodowego stowarzyszenia firm i organizacji z branży logistycznej TAPA EMEA wynika, że w 2023 r. na terenie Unii Europejskiej doszło do blisko 8,3 tyś. kradzieży związanych z transportem przesyłek. Nie ma jeszcze danych za cały rok, ale wiadomo, że od stycznia do marca tego roku zanotowano aż 2.616 kradzieży, jeśli więc ten trend się otrzyma to można się spodziewać, że roczna liczba kradzieży przesyłek w transporcie w 2024 wyniesie ok. 10 tys. W rzeczywistości liczba kradzieży jest wielokrotnie wyższa, ponieważ ww. dane uwzględniają jedynie szkody raportowane przez członków tego stowarzyszenia. Problem jest więc bardzo poważny i należy do niego podejść z respektem.

Zgodnie z ustawą o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie przewoźnik, który wyrządził szkodę w środowisku naturalnym, zobowiązany jest do jej naprawienia. Koniec, kropka.

Jeśli przewoźnik wyrządzi szkodę wskutek rażącego niedbalstwa lub z winy umyślnej, wówczas ubezpieczyciel odmówi wypłaty odszkodowania. Ale to nie koniec złych wieści. Przewoźnik traci także wszelkie “przywileje” ograniczające jego odpowiedzialność. W tym momencie, jak mało kiedy, przyda się dobra polisa OCPD, zawierająca klauzulę reprezentantów.

Osoby mające styczność z ubezpieczeniami, np. przewoźnicy lub spedytorzy nie raz zapewne zetknęli się z pojęciem rażącego niedbalstwa. Ale co to dokładnie jest?

W branży TSL przyjęło się, że przewożony ładunek chroniony jest jedynie polisą OCPD przewoźnika. Część uczestników łańcucha dostaw zapomina jednak, że OC przewoźnika drogowego chroni… przewoźnika drogowego a przewożony ładunek tylko przy okazji i nie na 100%. Skoro nie na 100% na na ile? Otóż czasem na… 0,19%…