Q & A

OCPD to „poduszka bezpieczeństwa” przy zleceniach

Ratuje Cię, gdy coś stanie sią z towarem, kiedy masz nad nim pieczę. Ale uwaga – to nie jest ubezpieczenie ładunku (CARGO)

Kto tego wymaga? Twój klient (załadowca, spedycja).  Nie otrzymasz bez tej polisy dobrego zlecenia, mimo że nie jest prawnie obowiązkowa (ale rynek jej wymaga)

Po co jest? Żeby w razie problemu – gdy dojdzie do utraty, ubytku, uszkodzenia, czy opóźnienia w dostawie – odszkodowanie zapłacił ubezpieczyciel, a nie Ty z własnej kieszeni. Ale uwaga – ochrona ustalana jest na podstawie prawa transportowego – nie zawsze przewoźnik za szkodę odpowiada.

Różnica tkwi w podstawie prawnej i zakresie odpowiedzialności:

• OCP (Przewoźnika): Chroni przewoźnika za szkody w przesyłce, które powstały od momentu przyjęcia jej do przewozu do momentu wydania jej odbiorcy. Odpowiedzialność przewoźnika jest regulowana przede wszystkim przez Konwencję CMR (dla przewozu międzynarodowego) lub Prawo Przewozowe (dla przewozu krajowego). OCP chroni firmę przed roszczeniami związanymi z uszkodzeniem, ubytkiem lub utratą towaru.
• OCS (Spedytora): Chroni spedytora za szkody powstałe w wyniku niewykonania lub nienależytego wykonania usług spedycyjnych (np. błąd w wyborze przewoźnika, zła instrukcja, opóźnienie w dostawie). Odpowiedzialność jest regulowana głównie przez Kodeks Cywilny. OCS nie chroni za szkody w towarze powstałe podczas przewozu – za to odpowiada przewoźnik.

Nie, ubezpieczenie OCP nie jest obowiązkowe na mocy przepisów prawa polskiego ani międzynarodowego (Konwencja CMR). Jest to ubezpieczenie dobrowolne, ale w praktyce niezbędne. Bez posiadania polisy OCP, żaden szanujący się zleceniodawca (spedytor lub bezpośredni załadowca) nie podejmie współpracy, ponieważ wymaga ona zabezpieczenia finansowego na wypadek szkody w powierzonym towarze.

Standardowa polisa OCP, oparta na Konwencji CMR, obejmuje roszczenia z tytułu:

• Utraty całkowitej lub częściowej przesyłki.
• Uszkodzenia przesyłki.
• Opóźnienia w dostawie.

Ważne: Zakres polisy jest zawsze rozszerzany o klauzule dodatkowe (np. klauzula parkingowa, rażącego niedbalstwa).

W standardowej polisie OCP, szansa na ochronę jest ograniczona lub wyłączona. Większość ubezpieczycieli stosuje klauzulę parkingową, która wymaga, aby kierowca podczas odpoczynku (zwłaszcza w nocy) korzystał z:

1. Parkingów strzeżonych (płatnych, monitorowanych, ogrodzonych)
2. Parkingów spełniających określone normy bezpieczeństwa
3. Miejsc spełniających wymogi Konwencji CMR co do należytej staranności.

Aby uniknąć problemów z likwidacją szkody w takiej sytuacji, konieczne jest rozszerzenie polisy o odpowiednie klauzule, które łagodzą te wymogi lub precyzują, co jest akceptowalnym miejscem postoju (tzw. liberalizacja klauzuli parkingowej). My dbamy o takie zapisy.

Spedytorzy powinni zwrócić szczególną uwagę na wyłączenia dotyczące:

1. Odpowiedzialności za przewoźników: Ubezpieczyciele często wyłączają odpowiedzialność spedytora za szkody, które powstały z winy przewoźnika . Ważne jest, aby polisa zawierała klauzulę chroniącą za błąd w wyborze przewoźnika lub błąd samego przewoźnika.
2. Przekroczenia instrukcji zlecającego: Szkody wynikłe z celowego złamania instrukcji klienta.
3. Wybór przewoźnika niespełniającego wymogów: Brak weryfikacji przez spedytora, czy przewoźnik ma ważną i adekwatną polisę OCP.
4. Terminowe zgłoszenie szkody: Nieprzestrzeganie krótkich terminów na zgłoszenie roszczenia przez spedytora

Cargo (Ubezpieczenie mienia w transporcie) to ochrona towaru, a OCP to ochrona przewoźnika przed roszczeniem.

• OCP: Chroni interes przewoźnika i ma ograniczenia wynikające z prawa przewozowego (np. limit kwotowy – $8,33$ SDR/kg). Odszkodowanie jest wypłacane tylko, jeśli przewoźnik jest prawnie odpowiedzialny za szkodę.
• Cargo: Chroni interes właściciela towaru (lub osoby, która ma tytuł prawny do ubezpieczenia ładunku). Zapewnia ochronę od wszystkich ryzyk (All Risks) bez względu na to, kto jest winny szkody (kierowca, zdarzenia losowe, siła wyższa).
• Kiedy rozważyć Cargo? Zawsze, gdy przewozisz towary bardzo wartościowe (elektronika, farmaceutyki), których wartość przekracza limit odpowiedzialności z OCP, lub gdy transport odbywa się na nietypowych warunkach (np. morski, lotniczy), gdzie odpowiedzialność przewoźnika jest minimalna.

Kabotaż to przewóz ładunku wykonywany wewnątrz kraju członkowskiego UE przez przewoźnika zarejestrowanego w innym kraju UE.

• Konieczność ubezpieczenia: Kabotaż to nie jest to samo co OC przewoźnika międzynarodowe. Dokupuje się go, do polisy OC międzynarodowej. Możesz wybrać kabotaż Niemcy i/lub kabotaż UE z wyłączeniem Niemiec –  ochrona na te przewozy zgodnie z wymogami prawa kraju, w którym kabotaż jest realizowany. Najczęściej to odrębne klauzula dodatkowe opisane w polisie OC przewoźnika międzynarodowego.
• Obowiązek/Wymóg: Z uwagi na specyfikę odpowiedzialności (często różniącą się od Konwencji CMR) oraz wymogi niektórych spedytorów, zawsze należy uwzględnić kabotaż w zakresie OCP, aby uniknąć braku pokrycia w razie szkody powstałej w trakcie takiego przewozu.

Tak, jest bardzo istotne. Branża TSL jest regulowana licznymi i skomplikowanymi przepisami, co generuje wysokie ryzyko sporów. Możesz skorzystać z OP w sytuacjach, takich jak:

• Spory dotyczące prawa pracy (np. z kierowcami).
• Obrona w postępowaniach karnych lub wykroczeniowych (np. w sprawach wypadków drogowych).
• Spory cywilne związane z umowami (np. windykacja, spory z podwykonawcami).
• Spory administracyjne z organami kontrolnymi (ITD, BAG, Inspekcja Pracy).

OP pokrywa koszty adwokatów, rzeczoznawców i postępowania sądowego, co jest nieocenioną pomocą.

Nasza rola nie kończy się na sprzedaży polisy – jesteśmy Państwa adwokatem w procesie likwidacji szkody.

1. Analiza i wstępna ocena: Natychmiast po zgłoszeniu wstępnie analizujemy dokumentację i oceniamy szanse na odszkodowanie.
2. Zgłoszenie do Ubezpieczyciela: Przygotowujemy i wysyłamy formalne zgłoszenie do towarzystwa ubezpieczeń.
3. Monitoring i mediacja: Aktywnie monitorujemy przebieg likwidacji, przyspieszamy proces, dostarczamy dodatkowe dokumenty.
4. Wsparcie w sporach: W przypadku niekorzystnej decyzji ubezpieczyciela, przygotowujemy i w Państwa imieniu kierujemy odwołania. Działamy jako ekspert i negocjator, dążąc do maksymalizacji Państwa odszkodowania.

Zgodnie z polskim prawem, ubezpieczyciel ma 30 dni od dnia otrzymania zawiadomienia o szkodzie na podjęcie decyzji i wypłatę odszkodowania. W przypadku, gdy do pełnego wyjaśnienia okoliczności potrzebne jest dodatkowe postępowanie, termin ten może się wydłużyć  (o czym ubezpieczyciel musi Państwa poinformować).

W praktyce czas wypłaty jest uzależniony od kompletności dokumentacji oraz szybkości, z jaką Państwa roszczenie zostanie udowodnione. Naszym zadaniem jest pilnowanie, aby ubezpieczyciel dotrzymywał tych terminów.

Najważniejsze są cztery kroki:

1. Zabezpieczyć ładunek: Podjąć wszelkie działania w celu zminimalizowania szkody (np. przeładunek, naprawa plandeki, wezwanie serwisu).
2. Wezwać Policję: W przypadku wypadku, kradzieży lub innej poważnej szkody, natychmiast wezwać odpowiednie służby i uzyskać protokół/notatkę z miejsca zdarzenia.
3. Dokumentacja fotograficzna: Wykonać szczegółowe zdjęcia miejsca zdarzenia, uszkodzeń ładunku oraz stanu zamknięć i zabezpieczeń.
4. Zastrzeżenia w liście przewozowym (CMR): Jeśli szkoda została ujawniona przy rozładunku, należy w sposób jasny i szczegółowy opisać ją w liście przewozowym, najlepiej w obecności odbiorcy i przewoźnika (o ile to możliwe).

Broker ubezpieczeniowy to niezależny doradca, który reprezentuje Państwa interesy, a nie interesy ubezpieczyciela.

1. Najlepsza oferta: Negocjujemy dla Państwa polisy z wieloma ubezpieczycielami jednocześnie, co prowadzi do uzyskania najszerszego zakresu ochrony w optymalnej cenie.
2. Specjalizacja TSL: Specjalizujemy się w branży transportowej, co oznacza, że znamy ryzyka typowe dla Państwa działalności (kabotaż, kradzieże towaru, rażące niedbalstwo) i wiemy, jak je zabezpieczyć.
3. Wsparcie w szkodzie: Jesteśmy Państwa wsparciem prawnym i merytorycznym w trudnym procesie likwidacji szkód.

Nie, korzystanie z usług Transbrokers.eu jest dla Państwa bezpłatne. Nasze wynagrodzenie (prowizja) jest wypłacane przez towarzystwo ubezpieczeniowe, z którym zawierają Państwo umowę. Co ważne, brokerzy dzięki swojej pozycji negocjacyjnej często uzyskują dla klienta lepsze warunki cenowe niż te, które klient otrzymałby bezpośrednio w towarzystwie.

Analiza ryzyka to proces identyfikacji, oceny i zarządzania zagrożeniami, na które jest narażona Państwa firma. W branży TSL jest to kluczowe, ponieważ:

• Identyfikacja luk w ochronie: Pomaga wykryć, czy Państwa polisa OCP nie ma wyłączeń, które są krytyczne dla Państwa tras/ładunków (np. przewóz towarów niebezpiecznych, przewóz do Rosji/Ukrainy, klauzule terminowe).
• Optymalizacja kosztów: Zamiast kupować standardowy i często zbyt drogi pakiet, precyzyjnie dopasowujemy zakres i sumy ubezpieczenia do rzeczywistego ryzyka.

Nasza przewaga polega na głębokiej specjalizacji i podejściu do likwidacji szkód:

1. Wyłączna specjalizacja w TSL: Działamy wyłącznie na rzecz firm z branży transportu, spedycji i logistyki, co gwarantuje najwyższy poziom wiedzy o najnowszych regulacjach prawnych i trendach rynkowych.
2. Siła w szkodzie: Nasze doświadczenie przekłada się na wysoką skuteczność w negocjacjach z ubezpieczycielami w sprawach trudnych i spornych, co jest najcenniejszą usługą, jakiej oczekuje się od brokera.

Proces jest prosty i składa się z następujących kroków:

1. Kontakt i Ankieta: Kontaktują się Państwo z nami, a my przesyłamy niezbędne dokumenty do ustalenia szczegółów ubezpieczenia
2. Udzielacie nam pełnomocnictwa – działamy jako Broker, dlatego musimy posiadać stosowne upoważnienie
3. Przeprowadzamy Analizę Potrzeb, aby ustalić oczekiwania względem produktu, który mamy zarekomendować
4. Analiza i Negocjacje: Analizujemy  ryzyka, a następnie negocjujemy warunki i ceny z ubezpieczycielami.
5. Prezentacja Ofert: Przedstawiamy Państwu porównanie zdobytych ofert, jasno wskazując różnice w zakresie, włączeniach i cenie (rekomendacja)
6. Wystawienie Polisy: Po Państwa akceptacji, czuwamy nad poprawnym wystawieniem polisy i dostarczamy ją na czas.
7. Nasza rola nie kończy się na polisie, zajmujemy się również likwidacją szkód oraz obsługą posprzedażową polisy (aneksy, doradztwo)

Tak, absolutnie. To jeden z naszych kluczowych filarów współpracy.

• Aneksy i zmiany: Obsługujemy wszelkie zmiany w trakcie trwania polisy (np. kupno nowego pojazdu, zmiana sumy ubezpieczenia, dopisanie nowego kierowcy).
• Wznowienia (Rekalkulacje): Z wyprzedzeniem (ok. 30 dni przed końcem polisy) przeprowadzamy ponowną analizę rynku, aby przygotować najlepszą ofertę na kolejny rok.
• Doradztwo: Jesteśmy dostępni w każdej chwili, aby odpowiadać na pytania dotyczące zakresu ochrony, wymagań zleceniodawców czy interpretacji zapisów.

Odpowiedzialność spoczywa na brokerze, pod warunkiem, że przewoźnik/spedytor dostarczył brokerowi wszystkie niezbędne i prawdziwe informacje.

• Broker ubezpieczeniowy (Transbrokers.eu) jest podmiotem licencjonowanym i objętym obowiązkowym ubezpieczeniem OC z tytułu wykonywania działalności brokerskiej.
• Jeżeli błąd w zawarciu polisy (np. zbyt niska suma ubezpieczenia, brak kluczowej klauzuli) jest wynikiem niedbalstwa lub błędu brokera, to Transbrokers.eu ponosi odpowiedzialność za szkodę i zostanie ona pokryta z naszej polisy OC.

Dlatego kluczowe jest wybranie wyspecjalizowanego i zaufanego brokera, który posiada odpowiednie zabezpieczenie i procedury kontrolne.

Do przygotowania wstępnej, wiążącej oferty potrzebujemy minimum informacji, takich jak:

1. List brokerski (pełnomocnictwo)
2. Informacja o prowadzonej działalności i parametry aktualnej polisy (np. okres ochrony)
3. Lista pojazdów do ubezpieczenia (marka, model, rok produkcji, DMC).
4. Informacja o szkodowości z ostatnich 2-3 lat (liczba i wartość szkód).
5. Informacja o przewożonym towarze (rodzaje i najwyższa wartość jednostkowa ładunku).
6. Główne kierunki przewozów (krajowe, międzynarodowe – jakie kraje).

Broker reprezentuje wyłącznie interesy klienta (Państwa firmy TSL). Agent reprezentuje towarzystwo ubezpieczeniowe, którego produkty sprzedaje.

Broker działa na podstawie pełnomocnictwa klienta i zezwolenia Komisji Nadzoru Finansowego (KNF), co gwarantuje jego niezależność od ubezpieczycieli. Agent działa na podstawie umowy z zakładem ubezpieczeń.

Broker ma dostęp do całego rynku ubezpieczeniowego, negocjuje warunki i tworzy autorskie programy ubezpieczeniowe (klauzule), które eliminują luki w standardowych ofertach (np. klauzulę parkingową, odpowiedzialności za podwykonawców).

Agent jest ograniczony do oferty swojego ubezpieczyciela/ubezpieczycieli, nawet jeśli jest multiagentem. Broker porównuje i negocjuje warunki ubezpieczenia od wszystkich ubezpieczycieli i może uzyskać unikalne zapisy niedostępne w standardowej dystrybucji.

Broker ponosi własną, zawodową odpowiedzialność cywilną (OC) wobec klienta za błędy i zaniedbania w doradztwie. Interesy klienta chroni dodatkowo obowiązkowa polisa OC brokera. Agent za błędy odpowiada głównie przed ubezpieczycielem.

Broker aktywnie wspiera klienta w procesie likwidacji szkody, monitoruje terminowość, pomaga w kompletowaniu dokumentacji i negocjuje z ubezpieczycielem w imieniu klienta, dbając o maksymalną wysokość odszkodowania. Rola agenta na tym etapie jest często minimalna lub zakazana umownie.

Broker przeprowadza audyt ubezpieczeniowy, analizując Ogólne Warunki Ubezpieczenia (OWU) oraz faktyczne potrzeby firmy (kierunki, ładunki, floty, podwykonawców), identyfikując wyłączenia i sugerując niezbędne rozszerzenia.

Nie. Wystarczy, że udzielą Państwo brokerowi pełnomocnictwa brokerskiego. Polisy zawarte przez dotychczasowego agenta pozostaną w mocy do końca okresu ubezpieczenia, a broker przejmie obsługę i będzie odpowiadał za odnowienie/negocjacje nowych umów.

Nie, udzielenie pełnomocnictwa brokerowi nie blokuje współpracy z agentem ubezpieczeniowym, ale zmienia charakter tej współpracy. Należy zadbać o treść pełnomocnictwa i jasno ustalić warunki reprezentacji.

Ofertę wstępną, opartą na standardowych danych rynkowych, możemy przedstawić już w ciągu 24-48 godzin od otrzymania kompletu informacji.

Uzyskanie ostatecznej, najbardziej spersonalizowanej oferty, która jest wynikiem negocjacji i szczegółowej analizy ryzyka, może potrwać od 3 do 7 dni roboczych, w zależności od złożoności floty i liczby ubezpieczycieli biorących udział w zapytaniu.

Kiedy spedytor zawiera ze zleceniodawcą umowę przewozu, a nie umowę spedycji (zobowiązuje się do wykonania transportu, a nie tylko do jego organizacji).

To rozszerzenie polisy OCS, które chroni spedytora, gdy ponosi on odpowiedzialność na zasadach ryzyka, jak przewoźnik (za towar), a nie tylko za własne błędy organizacyjne.

Większość współczesnych spedytorów faktycznie działa jako Przewoźnicy Umowni, a standardowe OCS nie pokrywa ich rozszerzonej, przewozowej odpowiedzialności( w sytuacji, gdy przyjmą na siebie zlecenie przewozowe – nie nazwa a treść zobowiązania będzie decydowała o tym czy mamy do czynienia ze zleceniem spedycyjnym, czy przewozowym)

Suma na każde zdarzenie (nazywana nieredukcyjną) – stała i nie ulega pomniejszeniu, niezależnie od liczby wypłaconych odszkodowań w okresie polisy, co zapewnia ochronę do pełnej, ustalonej kwoty dla każdej szkody. 

Suma na jedno i wszystkie zdarzenia (nazywana redukcyjną) -po wypłaceniu odszkodowania widniejąca na polisie suma pomniejsza się o wypłaconą kwotę, co może prowadzić do wyczerpania sumy przed końcem okresu ubezpieczenia

OCZ „to twoja przepustka do zawodu”

OCZ to polisa, której potrzebujesz, żeby dostać i utrzymać licencję transportową. To taki dowód dla GITD, ze Twoja firma jest wypłacalna i ma pieniądze

Kto wymaga: Urząd

Po co to jest? Żeby dostać licencję na prowadzenie firmy

Czy chroni ładunek? NIE! Jeśli towar uszkodzi się, ta polisa nie pomoże.

Klauzula rażącego niedbalstwa (Gross Negligence) to rozszerzenie OCP, które znosi wyłączenie odpowiedzialności ubezpieczyciela w sytuacji, gdy szkoda powstała wskutek rażącego niedbalstwa kierowcy lub personelu przewoźnika. Zgodnie z przepisami transportowymi Poszkodowany może zarzucić przewoźnikowi wyrządzenie szkody wskutek niedbalstwa, a to warunkuje w transporcie międzynarodowym brak ograniczenia odpowiedzialności do wagi towaru. Klauzula ta nie ma na celu ochrony przed naruszeniem postanowień dotyczących obowiązków wynikających z samej treści polisy.

Jest potrzebna zawsze, ponieważ standardowa polisa OCP często wyłącza ochronę, jeśli dojdzie do tego rodzaju zdarzenia. Posiadanie tej klauzuli minimalizuje ryzyko, że ubezpieczyciel odmówi wypłaty odszkodowania z powodu błędu ludzkiego, który można zakwalifikować jako rażące niedbalstwo.

Ubezpieczenie OC Operatora Transportu Intermodalnego to pierwsze na polskim rynku ubezpieczenie, które w kompleksowy sposób chroni interesy operatorów transportu intermodalnego (jako przewoźników):

• ochrona na wszystkich etapach transportu intermodalnego: czynności terminalowe w porcie morskim – transport kolejowy – transport drogowy,
• przedmiot ochrony: odpowiedzialność cywilna z tytułu szkód w transportowanym ładunku i kontenerze morskim (innej jednostce transportowej), również w kontenerze pustym – w drodze powrotnej,
• zakres terytorialny: cały świat,
• specyfika transportu intermodalnego: ubezpieczenie OC OTI w przypadku szkód o nieznanym miejscu i dacie powstania, bez konieczności wskazywania, na którym etapie przewozu doszło do szkody,
• odpowiedzialność za podwykonawców: ubezpieczenie obejmuje swych zakresem odpowiedzialność za działania podmiotów, którymi OTI posłużył się przy wykonywaniu swoich obowiązków,
• ochrona OTI jako przewoźnika: ubezpieczenie obejmuje operatora transportu intermodalnego jako przewoźnika (zgodnie z faktyczną rolą OTI w transporcie intermodalnym).

1. Transport międzynarodowy (Konwencja CMR)

W transporcie międzynarodowym Twoja odpowiedzialność jest ograniczona kwotowo do 8,33 SDR za każdy kilogram brakującej lub uszkodzonej wagi brutto towaru.

Choć limit ten często chroni przewoźnika przy ciężkich i tanich towarach, przy lekkiej elektronice czy lekach może być niewystarczający, jeśli dojdzie do np. rażącego niedbalstwa (wtedy limit SDR „pęka” i odpowiadasz do pełnej wartości towaru).

Pamiętaj, że deklaracja wartości i specjalny interes w dostawie wpływają na zmianę Twojej odpowiedzialności.

2. Transport krajowy (Prawo Przewozowe)

W Polsce nie obowiązuje przelicznik SDR. Przewoźnik odpowiada do pełnej wartości przesyłki określonej w rachunku/fakturze lub na podstawie cen rynkowych.

Złota zasada: Suma gwarancyjna na jedno zdarzenie nie powinna być niższa niż najwyższa wartość towaru, jaką zdarza Ci się przewozić na jednym zestawie (aucie).

3. Na co zwrócić uwagę? (Checklista)

• Wymagania zleceniodawców: Spedytorzy często narzucają minimalną sumę (np.  250 000 EUR). Jeśli Twoja polisa opiewa na niższą kwotę, możesz nie otrzymać zlecenia.

• Agregat (Suma wszystkich zdarzeń): Sprawdź, czy suma gwarancyjna jest „na jedno zdarzenie”, czy „na wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia”. Najbezpieczniejsza opcja to pełna suma odnawialna po każdej szkodzie.

• Koszty dodatkowe: Suma powinna pokryć nie tylko sam towar, ale też koszty uprzątnięcia pozostałości po szkodzie, utylizacji czy akcji ratowniczej.

Podsumowując: Przejrzyj swoje listy przewozowe z ostatniego kwartału. Znajdź najdroższy ładunek i zaokrąglij jego wartość w górę – to Twoje absolutne minimum dla sumy gwarancyjnej.

Franszyza to Twój finansowy udział w szkodzie.

Oto jak rozróżnić jej dwa rodzaje:

1. Franszyza Redukcyjna (często zwana „Udziałem Własnym”)

To kwota, którą ubezpieczyciel zawsze potrąca z odszkodowania. Niezależnie od tego, jak duża jest szkoda, Ty zawsze dokładasz umówioną sumę.

Jak to działa? Jeśli masz franszyzę redukcyjną 500 PLN, a szkoda w towarze wyniosła 5 000 PLN, ubezpieczyciel wypłaci 4 500 PLN. Ty musisz „dołożyć” brakujące 500 PLN.

Wniosek: Pomniejsza każde odszkodowanie.

2. Franszyza Integralna (Próg minimalny)

To kwota, która określa, od jakiej wartości ubezpieczyciel w ogóle zaczyna brać odpowiedzialność za szkodę. Jeśli szkoda jest mniejsza niż ten próg – płacisz Ty. Jeśli jest większa – ubezpieczyciel płaci całość.

Jak to działa? Jeśli masz franszyzę integralną 500 PLN:

Szkoda wynosi 400 PLN? Ubezpieczyciel nie płaci nic (bo nie przekroczyłeś progu).

Szkoda wynosi 600 PLN? Ubezpieczyciel wypłaca pełne 600 PLN.

Wniosek: To sito na „drobnicę”. Ma za zadanie wyeliminować koszty administracyjne związane z likwidacją bardzo małych szkód.

Jednak w OCPD i OCS najczęściej spotkasz franszyzę redukcyjną (udział własny), wyrażoną kwotowo (np. 200 EUR) lub procentowo (np. 10% wartości szkody).